1. Η βασική ταχύτητα ανέμου σχεδιασμού θα πρέπει να βασίζεται στο τοπικό επίπεδο, ανοιχτό έδαφος, 10 μέτρα πάνω από το έδαφος, με περίοδο επιστροφής 50 ετών και μέση μέγιστη ταχύτητα ανέμου πάνω από 10 λεπτά και δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 22 m/s.
2. Η δομή των σημάτων κυκλοφορίας θα πρέπει να σχεδιάζεται σύμφωνα με την τελική οριακή κατάσταση και την κατάσταση ορίου λειτουργικότητας και θα πρέπει ταυτόχρονα να πληροί τις απαιτήσεις της κατασκευής και της τεχνολογίας.
3. Ο συντελεστής δομικής σημασίας των σημάτων κυκλοφορίας μπορεί να χωριστεί σε δύο επίπεδα:
(1) Για σήματα τροχαίας τύπου πρόβολου και σκελετού-που βρίσκονται σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας και αυτοκινητόδρομους κατηγορίας Ι, ο συντελεστής δομικής σημασίας είναι:
(2) Για άλλους τύπους σημάτων κυκλοφορίας που βρίσκονται σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας και αυτοκινητόδρομους κατηγορίας I, και σήματα κυκλοφορίας που βρίσκονται σε άλλες κατηγορίες αυτοκινητοδρόμων, ο συντελεστής δομικής σημασίας Υ0= 0.9. 4. Ο υπολογισμός και ο συνδυασμός φορτίου, η μέθοδος σχεδιασμού οριακής κατάστασης και ο σχεδιασμός θεμελίωσης κατασκευών σημάτων κυκλοφορίας πρέπει να συμμορφώνονται με τις διατάξεις των τρεχουσών "Γενικών Προδιαγραφών για Σχεδιασμό Γέφυρας Αυτοκινητοδρόμων και Οχών" (JTC D60), "Προδιαγραφές για Σχεδιασμό Γέφυρας Αυτοκινητόδρομου και Θεμελίωσης Οχημάτων" (JTJ 024 για Σχεδίαση) (10J5) «Σήμανση και Σήμανση Οδικής Κυκλοφορίας» (JB 5768).
